Τι νέα;
OPEL CORSA OPC
MAZDA MX-5 ROADSTER COUPE
ATAKA
«Θέλουμε να ξεπεράσουμε όλους τους Ασιάτες κατασκευαστές. Το να ισοφαρίσουμε, σε πρώτη φάση, τη Nissan είναι απαραίτητο για περαιτέρω επιτυχίες.»
ΓEPAΣIMOΣ ΔOPIZAΣ, ANTIΠPOEΔPOΣ THΣ HYUNDAI MOTOR EUROPE
HONDA CIVIC
ΟΛΟΚΛΗΡΩΣΗ
Η EMΦANIΣH του νέου Civic χωρίς αμφιβολία κέντρισε το ενδιαφέρον του κοινού. Tο δημοφιλές μοντέλο της Honda είναι αρκετά διαφορετικό όχι μόνο από τον πρόγονό του, αλλά και από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Οι δυναμικές ακμές δημιούργησαν ένα σύνολο το οποίο, από την πρώτη κιόλας εμφάνισή του, στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης το 2005, άφησε... υπονοούμενα για την 3θυρη εκδοχή με την οποία και θα ολοκληρωνόταν η σειρά. Τελικά, η Honda ανταποκρίνεται στην επιθυμία του κοινού με την αποκάλυψη του 3θυρου Civic που έχει οριστεί για το δεύτερο μισό του μήνα (20-30 Ιουλίου) στο βρετανικό Σαλόνι αυτοκινήτου. Όπως δείχνει η ψηφιακά επεξεργασμένη φωτογραφία αλλά και οι κατασκοπευτικές εικόνες από δοκιμές, οι σχεδιαστές τόνισαν ακόμα περισσότερο το δυναμικό σχήμα του αυτοκινήτου με το κύριο βάρος του αμαξώματος να βρίσκεται οπτικά μεταξύ της εμπρός και μεσαίας κολόνας. Αλλαγές δεν αναμένονται στα μηχανικά μέρη, αφού θα διατίθενται, όπως και στο 5θυρο, δύο βενζινοκινητήρες 1,4 και 1,8 λίτρων απόδοσης 83 και 140 ίππων, αντίστοιχα._ Automedia
Το γεγονός ότι πλέον δεν υπάρχουν οι δύο πίσω πόρτες ανέδειξε περαιτέρω τις ξεχωριστές γραμμές του Civic, ενώ παράλληλα τόνισε το δυναμικό του χαρακτήρα.
Προαιρετικά η Honda αναμένεται να προσφέρει για το 3θυρο Civic μια πανοραμική οροφή που, ουσιαστικά, θα αποτελεί συνέχεια του παρμπρίζ, ιδέα παρόμοια με εκείνη που παρουσίασε η Opel στο Astra GTC. Η τιμή της υπολογίζεται πως θα κυμαίνεται κοντά στα 1.000 ευρώ.
TYPE-R!
Το απόλυτο Civic δε θα μπορούσε παρά να βασίζεται στην 3θυρη εκδοχή του μοντέλου. Ψυχή του συνόλου θα αποτελεί, βέβαια, το εκρηκτικό ατμοσφαιρικό σύνολο των 2,0 λίτρων (200 ίπποι). Οι επιδόσεις, σύμφωνα με τις εργοστασιακές τιμές, αναμένεται να είναι καταιγιστικές. Eνδεικτικά σημειώστε 6,5 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και 240 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα.
Η ΚΛΗΡΟΝΟΜΙΑ ΤΩΝ R
Αρχικά η Honda χρησιμοποιούσε το λογότυπο «Type-R» (R= racing) μόνο σε εξαιρετικά περιορισμένης παραγωγής εκδόσεις που προορίζονταν για αγωνιστική χρήση. Ως εκ τούτου, έμφαση δινόταν στη μείωση του βάρους και στη βελτιστοποίηση της απόδοσης κάθε μηχανικού εξαρτήματος. Στη συνέχεια, το ενδιαφέρον του κοινού οδήγησε τη Honda στη δημιουργία μοντέλων που δεν είχαν τόσο εκτεταμένες μετατροπές και απευθύνονταν σε μεγαλύτερες αγορές.
Η EΠΟΜΕΝΗ ΜΕΡΑ
Ο Μεγάλος Κατασκευαστής συνιστά...
Mέχρι τα «έξυπνα» αυτοκίνητα αποκτήσουν επάξια «ανόητους» οδηγούς και η κυκλοφορία σε αυτοματοποιημένους αυτοκινητόδρομους όπου τα οχήματα-διάνοιες, σε αντίθεση με τους περιορισμένης αντίληψης επιβάτες τους, θα αλληλοαναγνωρίζονται, θα δρουν και θα κινούνται σαν μέλη ενός αυτοματοποιημένου ηλεκτρονικομηχανικού Όλου, η ασφάλειά μας θα κινδυνεύει. Βέβαια, οι κατασκευαστές που θέλουν το καλό μας -και αφού το δικό μας καλό είναι δύο φορές καλό για εκείνους- θα μας προστατεύουν ως άλλοι στοργικοί πατέρες.
Εντάξει, το ρίξαμε στην ειρωνεία, αλλά, όταν, ξαφνικά, μετά τη δεκαετία του αερόσακου και της πλευρικής μπάρας, που σώζουν ζωές, μιλάμε για ενεργητική ασφάλεια την οποία μπορεί να μας χαρίσει μόνο η υψηλή τεχνολογία που απρόσκοπτα (λέμε τώρα) θα μας παράσχει ο Μεγάλος Κατασκευαστής, μάλλον το πράγμα έχει ξεφύγει.
Eτοιμαστείτε, δίκην προθέρμανσης, για τις κάμερες παρακολούθησης κόπωσης του οδηγού, που αρχικά θα προειδοποιούν και σε επόμενες γενιές (πράγματα ήδη εφαρμοσμένα στην, μια γενιά μπροστά, Ιαπωνία) θα φρενάρουν και θα ακινητοποιούν το αυτοκίνητο ή το όχημα ή το μέσο προσωπικής μεταφοράς τέλος πάντων. Γιατί με την παθητική ασφάλεια να... πιάνει ταβάνι, το alter ego της, η ενεργητική, θα αποτελέσει το άρμα που θα σύρει την επόμενη δεκαετία τις -ηλεκτρονικές- εξελίξεις του αυτοκινήτου μας. Μέχρι πού, όμως; Aυτό είναι το ερώτημα._ N. K.
AUDI R8
ΤΟ ΠΡΩΤΟ!
Η Audi ετοιμάζεται να εισβάλει στο χώρο των supercar, ένα χώρο τον οποίο μέχρι σήμερα απλώς προσέγγιζε με τα οχήματα με τον κωδικό «S». Το R8, όπως θα ονομάζεται η πρώτη πρόταση της εταιρείας στην «κατηγορία», θα έχει όλα εκείνα τα στοιχεία που συνθέτουν ένα υπεραυτοκίνητο: εκρηκτική εμφάνιση, μοναδικό χαρακτήρα και φυσικά καταιγιστικές επιδόσεις. Για την επιβεβαίωση τουλάχιστον των δύο τελευταίων χαρακτηριστικών η Audi πραγματοποιεί μια σειρά δοκιμών -απ’ όπου και οι φωτογραφίες- στο... ναό του Νίρμπουργκρινγκ. Το R8 είναι, βέβαια, προικισμένο με τα καλύτερα γονίδια, αφού βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στη συγγενή Lamborghini Gallardo, ενώ αναμένεται να βρει απέναντί του ισχυρούς ανταγωνιστές, όπως την Porsche 911 και την Aston Martin V8 Vantage. Για να αποκλειστεί η περίπτωση εσωτερικού ανταγωνισμού, η τιμή σαφώς και δε θα πλησιάζει την αντίστοιχη της Iταλίδας. Eνδεικτικά, θα ξεκινάει περίπου από 100.000 ευρώ. H έναρξη των πωλήσεων έχει οριστεί για την άνοιξη του 2007._ Automedia
ΜΕ ΟΝΟΜΑ ΒΑΡΥ...
Η επιλογή του κωδικού R8 κάθε άλλο παρά τυχαία είναι, αφού παραπέμπει ευθέως σε ένα από τα πιο επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα της εταιρείας. Το 1999 παρουσιάστηκε το σπορ πρωτότυπο R8, το οποίο, εκτός των άλλων, κέρδισε στο Le Mans πέντε φορές - από το 2000 έως και το 2005. Πίσω από τον οδηγό βρισκόταν ένας FSI V8 βενζινοκινητήρας που, με τη βοήθεια δύο στροβιλοσυμπιεστών καυσαερίων, απέδιδε -επισήμως- 580 ίππους.
ΧΑΜΕΝΕΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ
Πολλές φορές η Audi προσέγγισε τον όρο «supercar» με πρωτότυπες κατασκευές που όμως τελικά δε βρήκαν ποτέ το δρόμο της παραγωγής.
AUDI AVUS QUATTRO
Το 1991 έκλεψε την παράσταση στην έκθεση της Φρανκφούρτης, όντας η εντυπωσιακότερη παρουσία, χάρη και στο άβαφο αλουμινένιο αμάξωμά του. Στο κέντρο βρισκόταν ένας 6λιτρος 12κύλινδρος κινητήρας απόδοσης 509 ίππων.
AUDI ROSEMEYER
Με αναφορές στην αγωνιστική παράδοση της εταιρείας αλλά και στις γραμμές του TT, ακολουθούσε τη λογική του Avus με το άβαφο αλουμινένιο αμάξωμα. Το πίσω παράθυρο αποκάλυπτε έναν W16 κινητήρα 8,0 λίτρων με απόδοση 630 ίππους.
911 TARGA
Κάτι μεταξύ κάμπριο και κουπέ η Targa έκδοση της «911» πάντα αποτελούσε την επιλογή όσων ήθελαν την αίσθηση ενός ανοικτού αυτοκινήτου χωρίς όμως τους συμβιβασμούς που έχει η υφασμάτινη οροφή. Η γυάλινη συρόμενη πανοραμική οροφή επιτρέπει την «παντός καιρού» επαφή με το περιβάλλον και με τον ήχο του 6κύλινδρου επίπεδου κινητήρα. Πιθανότερος τόπος για την παρουσίαση της 911 Targa φαίνεται να είναι η έκθεση του Παρισιού το Σεπτέμβριο._ Automedia
ΠΙΟ ΔΥΝΑΤΕΣ BOXSTER
Η Porsche προχώρησε στην αναβάθμιση των κινητήρων που εφοδιάζουν τις Boxster και Boxster S. Στην περίπτωση της πρώτης ο κινητήρας των 2,7 λίτρων κέρδισε 5 ίππους φτάνοντας τους 245, ενώ, αντίστοιχα, για την S, με την αύξηση του κυβισμού από τα 3,2 στα 3,4 λίτρα, η ιπποδύναμη έφτασε στους 295 ίππους (+15). Οι πωλήσεις του νέου μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά θα ξεκινήσουν την 1η Αυγούστου.
LETTER FROM BRITAIN
ΚΑΘΑΡΟ ΜΕΛΛΟΝ
Όσοι έχετε πάει στο Παρίσι, σίγουρα, εκτός από τον Πύργο του ¶ιφελ και το Mουσείο του Λούβρου, θα έχετε «απολαύσει» και το μποτιλιάρισμα στον περιφερειακό της γαλλικής πρωτεύουσας. Bρίσκομαι εκεί, λοιπόν, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περίπου όσο και μια Bugatti Veyron, αλλά δεν έχει καμία σχέση με αυτήν. Έχει 4 πόρτες, 5 θέσεις και οι μόνοι ρύποι που εκπέμπει είναι απλοί υδρατμοί. Περί τίνος πρόκειται; Περί ενός Ford Focus με ενεργειακές κυψέλες.
Μπορεί να μην είμαι ο απόλυτος υπέρμαχος του περιβάλλοντος, αλλά εντυπωσιάστηκα από το αυτοκίνητο. Σίγουρα, απέχει πολύ από το χαρακτηρισμό του τέλειου, αφού το σύστημα πρόωσης κάνει διάφορους περίεργους θορύβους και η επιτάχυνσή του δε σε κολλάει στο κάθισμα, όμως, χάρη στη ροπή των ηλεκτροκινητήρων, κινείται με άνεση στην πόλη.
Το Focus είναι μόνο ένα από τα φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα που παρουσιάστηκαν στο φετινό Michelin Bibendum Challenge, τα οποία εφαρμόζουν τεχνολογία ικανή να κάνει τις μετακινήσεις μας πιο καθαρές. Εκεί ήταν και το Prius της Toyota, το Citroen C2 Stop & Start και ακόμα μερικές, μάλλον εκκεντρικές, συμμετοχές. Για παράδειγμα, το Zoop! Ένα όχημα που μοιάζει με ποδοπατημένο αυγό, σχεδιασμένο από την εταιρεία ρούχων Courrèges, η οποία μάλλον δε θα έπρεπε να μπλέξει με αυτοκίνητα. Όπως και να έχει, σύμφωνα με την εταιρεία, το πλαστικό αμάξωμα του Zoop! μπορεί να φτάσει και τα 180 χλμ./ώρα και αυτό χάρη στις... μπαταρίες λιθίου. Mιλάμε για το ταχύτερο αυγό στον κόσμο!
Αν υπάρχει κάτι που αναδεικνύει -πάνω απ’ όλα- αυτός ο διαγωνισμός, αυτό είναι το γεγονός ότι δεν υπάρχει μια καθολική λύση για να μειώσουμε τους ρύπους. Φαντάζομαι ότι το 2020 θα υπάρχει μια σειρά εναλλακτικών πηγών ενέργειας και η επιλογή θα καθορίζεται από τις ανάγκες του καθένα. Όσο για εμένα, λέω να αρχίσω να μαζεύω χρήματα για τη νέα... Bugatti. Ίσως μέχρι το 2020 να τα έχω καταφέρει._ Ι. Α.
Η μηχανή του χρόνου...
.. ή πώς, ύστερα από 2 ώρες και 5 χλμ. περπάτημα, μπορούν να περάσουν εμπρός από τα μάτια σου 120 χρόνια συναρπαστικής αυτοκινητικής ιστορίας.
KEIMENO: ΣΩTHPHΣ TΣANTIΛHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΜERCEDES
Η τρίτη (!) προσπάθεια της Mercedes για τη δημιουργία ενός μουσείου (η πρώτη έγινε το 1923 και η δεύτερη το 1961) είναι και η πλέον εντυπωσιακή· όμοιά της δε θα βρει κανείς πουθενά αλλού. Aρκεί μια βόλτα στο περίτεχνο αρχιτεκτονικό δημιούργημα. Ξεχάστε τα μουσεία που έχετε δει μέχρι σήμερα, με τις αχανείς ορθογώνιες αίθουσες. Εδώ, τα πάντα είναι διαφορετικά. Μπαίνεις στο λόμπι, ανεβαίνεις με το ασανσέρ στον τελευταίο όροφο και ξεκινάς να κατηφορίζεις από το χθες μέχρι το σήμερα... και το αύριο, σε μια έκταση που συνολικά καλύπτει 16.500 τ.μ. Χάρη στην αρχιτεκτονική διάταξη διπλού έλικα, ο επισκέπτης μπορεί να ακολουθήσει δύο διαφορετικές διαδρομές, εκείνη των «Θρύλων» (η ιστορία, ανά περίοδο) και εκείνη των «Συλλογών» (η γκάμα των αυτοκινήτων, ανά σκοπό), με επτά και πέντε θεματικές ενότητες-αίθουσες, αντίστοιχα. Όλα καταλήγουν στο έβδομο δωμάτιο των «Θρύλων», όπου το ρόλο της προθήκης έχει αναλάβει μια καμπή. Πάνω της είναι χρονολογικά παραταγμένη ολόκληρη η αγωνιστική ιστορία της εταιρείας.
Η περιήγηση τελειώνει στην αίθουσα «Γοητεία της τεχνολογίας», όπου ο επισκέπτης παίρνει μια ιδέα για το μέλλον αλλά και το περιβάλλον εργασίας μηχανικών και σχεδιαστών.
Τι είναι Το νέο μουσείο της Mercedes
Πού βρίσκεται Στα κεντρικά της εταιρείας στη Στουτγάρδη
Xρόνος κατασκευής Λιγότερο από 3 χρόνια
Πόσο χρόνο θα σας πάρει Μέσα σε 2 ώρες θα έχετε πάρει μια γενική εικόνα
Πόσο κόστισε 150 εκατ.ευρώ
Πόσο θα σας κοστίσει 8 ευρώ, για κάθε ενήλικα
Συνολική αξία εκθεμάτων Απλώς αμύθητη
Τι θα δείτε 160 οχήματα όλων των τύπων και πάνω από 1.500 αντικείμενα
Τι δε θα δείτε Κλειστά δωμάτια, επίπεδους τοίχους και κολόνες
CLASSIC CENTER
Το Κέντρο Kλασικών Aυτοκινήτων της Mercedes βρίσκεται στο Φέλμπαχ, κοντά στη Στουτγάρδη, και μετρά ήδη πάνω από 10 χρόνια ζωής. Στις αρμοδιότητές του συμπεριλαμβάνονται η ανακατασκευή, η πώληση, η συντήρηση και η επισκευή των κλασικών οχημάτων της εταιρείας. Σημειώστε ότι λειτουργεί επικουρικά για το μουσείο. Είχαμε μια σπάνια ευκαιρία να περιηγηθούμε στις αποθήκες του, όπου φυλάσσονται περισσότερα από 400 ιστορικά οχήματα.
@ΝΕΤ
http://www.edoe.gr/
Το site της Ε.Δ.Ο.Ε. (Eναλλακτική Διαχείριση Oχημάτων Ελλάδας). Γνωρίζατε ότι τα «οχήματα τέλους κύκλου ζωής», αυτά δηλαδή που οι ιδιοκτήτες τους δεν επιθυμούν να χρησιμοποιήσουν ξανά και καταθέτουν τις πινακίδες τους, εγκαταλείπονται τυχαία σε ποσοστό 7% πανευρωπαϊκά, κάτι που μεταφράζεται σε 1,9 εκατ. τόνους αποβλήτων ετησίως; Ανακυκλώστε!
http://www.seaa.gr/
Ο επίσημος διαδικτυακός τόπος του Συνδέσμου Eισαγωγέων Aντιπροσώπων Aυτοκινήτων. Μπορείτε να βρείτε πληροφορίες επικοινωνίας για όλες τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στην Ελλάδα καθώς και ενδιαφέροντα στατιστικά στοιχεία για τις ταξινομήσεις αυτοκινήτων κάθε μήνα.
http://www.imagesf1.com/
Για τους φανατικούς της Formula 1 ένα site με πολλές φωτογραφίες, σε υψηλή και υπερυψηλή ανάλυση, χωρισμένες στις αγωνιστικές χρονιές 2000-2006 αλλά και ανά κατασκευαστή, με όλες τις ομάδες κάθε αγωνιστικής χρονιάς. Η τέλεια πηγή wallpaper για τον υπολογιστή σας και φωτογραφιών για τη συλλογή σας.
METAΣEIΣMOI
Βρε, άι σιχτίρ!
Αυτός ο πάτος δεν έχει... τελειωμό. Κατρακυλάμε ανήμποροι και κατατρομαγμένοι στο γκρεμό που στήσαμε στους εαυτούς μας (ή που επιτρέψαμε να μας στήσουν). Κοινωνία ώρα μηδέν εφ’ όλης της ύλης και ας θυμηθούμε μερικούς αναβαθμούς του χάους, στο οποίο βυθιζόμαστε χωρίς να κάνουμε τίποτα.
• Με ελικόπτερο, πλέον, οι αποδράσεις κρατουμένων, την ώρα που οι φύλακες τους στέλνουν για αγγαρεία να... σκουπίσουν το προαύλιο, στο οποίο θα... προσγειωθεί ο υπουργός.
• Οι δύο νεκροί στο εργατικό ατύχημα του «Τιτάν» έβγαλαν στη φόρα αριθμούς που τρομάζουν. Στη χώρα μας από το 2000 έχασαν τη ζωή τους σε εργατικά ατυχήματα 896 εργαζόμενοι, ενώ μόνο στο Θριάσιο είχαμε 6 το 2004, 5 το 2005 και 5 μέσα στο πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Οι τραυματίες; ¶γνωστο πόσοι, καθώς οι γνώστες επιμένουν πως οι εργαζόμενοι πιέζονται αφόρητα από τις διοικήσεις των εταιρειών να μη δηλώσουν τα όποια ατυχήματα ως εργατικά...
• Ο νεαρός ¶λεξ -ίσως- δολοφονήθηκε από ομάδα συνομηλίκων του και η τηλεόραση «στρογγυλεύει» τις ηθικές ευθύνες των οικογενειών τους, οι οποίες πρώτες από όλους έπρεπε να παραδώσουν στη δικαιοσύνη τα... καμάρια τους.
• Τι καμάρια δηλαδή, όταν, με βάση στατιστικές, ένα 12χρονο έχει έλθει σε επαφή (μέσω τηλεόρασης ή παιχνιδιών) με περισσότερους από 10.000 φόνους(!);
• Ο ταξιτζής που σκότωσε, παραβιάζοντας κόκκινο, τους δύο νεαρούς αστυφύλακες θα δικαστεί για φόνους εξ αμελείας, θα εξαγοράσει την όποια ποινή και, φυσικά, θα ξαναοδηγήσει σαν να μη συνέβη τίποτα.
• Οι Τούρκοι πιλότοι κακώς (κατά δήλωση πολλών, και μάλιστα ενστόλων) αναχαιτίζονται, στο πλαίσιο του FIR Αθηνών. Θα πρέπει να περιμένουμε να παραβιάσουν τον εναέριο χώρο του Συντάγματος. Τι κουμπάρια είμαστε άλλωστε;
• Οι καθηγητές ΑΕΙ και ΤΕΙ διεκδικούν τα δικαιώματά τους, στερώντας τις εξεταστικές περιόδους από τους φοιτητές, για τους οποίους -δήθεν- νοιάζονται και δεν τους στέλνει κανείς στον αγύριστο.
• Αυτοί που χρωστούν και φυλακίζονται συγκατοικούν με εγκληματίες, πρεζόνια, παιδεραστές, ψυχασθενείς και λοιπούς «επώνυμους» κρατουμένους. Οι ελάχιστοι νονοί που καταδικάζονται εισάγονται στα νοσοκομεία με... ανήκεστο βλάβη.
Οι παιδεραστές κάνουν κόμμα (ευτυχώς προς το παρόν στην Ολλανδία), οι κλέφτες σκοτώνουν σχεδόν ατιμωρητί, την ώρα που οι νοικοκυραίοι, αν σηκώσουν χέρι, καταδικάζονται, ενώ οι Έλληνες οδηγοί αγώνων κάνουν αριθμητικές πράξεις στην «πλάτη» του νεαρού νεκρού συναθλητή τους που σκοτώθηκε σε έναν αγώνα που όλοι πρέπει να ξεχάσουμε.
Αυτό δεν είναι ζωή στην ψωροκώσταινα. Aυτό είναι το ζην επικινδύνως στην παλαιοκώσταινα, ρε γμτ._ Ν. Τ.
ΜΙΚΡΑ... ΜΟΝΟ ΣΤΟ ΜΑΤΙ
Μπορεί η Opel να αποκαλύπτει σε λίγες ημέρες, στο Bρετανικό Σαλόνι Aυτοκινήτου, το νέο Corsa, όμως κρατά το καλύτερο κομμάτι, εκείνο με τα αρχικά OPC, κρυφό. Στο Νίρμπουργκρινγκ οι μηχανικοί δοκιμάζουν το ισχυρότερο μέλος της οικογένειας του νέου Corsa. Αρχικά, οι πληροφορίες ήθελαν τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 1,6 λίτρων να αποδίδει 170 ίππους, τελικά όμως θα πλησιάζει πολύ κοντά στο φράγμα των 200. Από την πλευρά της η Mitsubishi ετοιμάζεται να παρουσιάσει μια 5θυρη έκδοση του Colt CZT, το οποίο επίσης θα ακολουθεί τη συνταγή κινητήρας μεσαίου κυβισμού-τούρμπο, που -για την περίπτωση- από 1,5 λίτρο αποδίδει 150 ίππους. Οι πωλήσεις του ιαπωνικού μοντέλου αναμένεται να ξεκινήσουν το 2007._ Automedia
COLT
Το σηματάκι της Ralliart στην πίσω πόρτα μόλις που διακρίνεται μέσα από το χιόνι. Ωστόσο, αφήνει υποσχέσεις ότι στο μέλλον ίσως δούμε και στην Ευρώπη τη Version-R, που οπτικά είναι επηρεασμένη από το Lancer EVO.
ΤΑ ΑΡΧΕΤΥΠΑ
Στροβιλοσυμπιεστές καυσαερίων και μικρά αυτοκίνητα είναι μια κάθε άλλο παρά καινούργια μόδα. Μεσουρανούσαν από τα μέσα της δεκαετίας του ’80 μέχρι τα μέσα του ’90 και τώρα επιστρέφουν ακόμα πιο δυναμικά...
FIAT UNO TURBO (1985)
KINHTHPAΣ (κ.εκ.) 1.301
AΠOΔOΣH (ίπποι) 105
KIΛA/IΠΠO 8,05
RENAULT 5 GT TURBO (1986)
KINHTHPAΣ (κ.εκ.) 1.397
AΠOΔOΣH (ίπποι) 115
KIΛA/IΠΠO 7,57
ΑΥΤΟΣΧΕΔΙΑΣΜΟΙ
ΠΕΡΙ ΠΟΙΟΤΗΤΟΣ
Η ποιότητα, είτε αναφερόμαστε σε εκείνη που αντιλαμβάνεται ο αγοραστής είτε σε εκείνη που χαρακτηρίζει ένα προϊόν στο σύνολό του, αποτελεί ένα από τα ζητήματα που καταναλώνουν σημαντικά ποσά φαιάς ουσίας και οικονομικών πόρων των κατασκευαστών. Πολλές φορές η πρώτη σκέψη, όταν μιλάμε για ποιότητα, πάει στο εργοστάσιο κατασκευής και στο κατά πόσο ένας Γιαπωνέζος εργάτης μπορεί να είναι πιο επιμελής στο έργο του από έναν Ευρωπαίο. Παρά το ότι το συγκεκριμένο στοιχείο δεν είναι ολότελα αβάσιμο, υπάρχει μια σειρά δεδομένων που καθορίζει την ποιότητα του τελικού προϊόντος, όπως ο χρόνος εξέλιξης, η σχέση με τους προμηθευτές, η οργάνωση της γραμμής παραγωγής και, φυσικά, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου. Οι επιλογές των σχεδιαστών, που με την πρώτη ματιά έχουν να κάνουν καθαρά με αισθητικά κριτήρια, είναι κρίσιμες για την τελική ποιότητα τόσο του εσωτερικού όσο και του εξωτερικού του αυτοκινήτου. Οι πολύπλοκες επιφάνειες και τα περίτεχνα σχήματα μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα, τόσο στην κατασκευή όσο και στη συναρμολόγηση, ειδικά στους αρμούς, οι οποίοι πλέον απαιτείται να έχουν μηδενικές ανοχές. Παράλληλα, η μείωση του συνολικού αριθμού των κομματιών που δημιουργούν το παζλ ενός αυτοκινήτου αποτελεί σημαντικό στόχο για σχεδιαστές και μηχανικούς, ιδιαίτερα για τις μικρότερες κατηγορίες, στις οποίες η εξαιρετική ποιότητα δεν έχει ελπίδα, αν δεν είναι και η τιμή σωστή. Λιγότερα κομμάτια σημαίνει λιγότερες συνδέσεις, λιγότεροι αρμοί και -κατ’ επέκταση- μικρότερη πιθανότητα για κακή συναρμολόγηση και εμφάνιση ενοχλητικών θορύβων. Ίσως στις περισσότερες περιπτώσεις όλη αυτή η ιστορία να περνά λίγο πολύ απαρατήρητη από τον καταναλωτή, όμως τελικά η αίσθηση που αποκομίζει ο καθένας για ένα βιομηχανικό προϊόν, και ειδικά για ένα αυτοκίνητο, βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε τέτοιες «μικρές» λεπτομέρειες._ Ι. Κ.
ΒΙΒΛΙΑ
The Alfa Romeo DOHC High Performance Manual
Γραμμένο από τον Τζιμ Καρταλαμάκη, ο οποίος γεννήθηκε στη Θεσσαλονίκη και σπούδασε μηχανολογία στο Τορόντο, το βιβλίο αυτό είναι αφιερωμένο στους κινητήρες της Αlfa Romeo. Οι 144 σελίδες της έκδοσης, διανθισμένες με 150 φωτογραφίες, προσφέρουν λεπτομερείς πληροφορίες στους απανταχού «Aλφίστι» και όχι μόνο.
Rolls–Royce & Bentley cars
Όλο το ιστορικό της σταδιοδρομίας θρυλικών βρετανικών μοντέλων, όπως οι Silver Spirit και Silver Spur. Ακόμα, λεπτομερής αναφορά στα ξεχωριστά αυτοκίνητα της Bentley, όπως η Mulsanne, η Eight, η Continental και η Azure. Η έκδοση καλύπτει την περίοδο από το 1980 έως το 1998.
Motor Racing at Crystal Palace
Ένα ακόμα αφιέρωμα στα ευρωπαϊκά σιρκουί του παρελθόντος, γραμμένο από τον εξειδικευμένο μελετητή του είδους, τον S. S. Collins. Στις 100 σελίδες του, που συνοδεύονται και από ισάριθμες φωτογραφίες, μπορεί να μάθει κανείς τα πάντα για το Crystal Palace, που υπήρξε ένα από τα παλαιότερα σιρκουί της Μεγάλης Βρετανίας.
Και για τους τρεις τίτλους μπορείτε να ενημερωθείτε στην ιστοσελίδα: http://www.veloce.co.uk
DESIGN MADE IN EU
Η δημιουργία σχεδιαστικών κέντρων αποτελεί μια τεράστια επένδυση για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Η Ευρώπη αποτελεί δημοφιλή προορισμό, ακόμα και για εκείνες που εδρεύουν εκτός γηραιάς ηπείρου, λόγω μιας σειράς σχεδιαστικών αλλά και οικονομοτεχνικών παραγόντων. Όπως φαίνεται και στο χάρτη, δημοφιλέστερη βάση αποτελεί η Γερμανία, όμως σχεδιαστικά κέντρα εκτείνονται από τη Σουηδία μέχρι και την Ισπανία.
ALFA ROMEO ΜΙΛΑΝΟ
AUDI ΙΝΓΚΟΛΣΤΑNΤ
BMW ΜΟΝΑΧΟ
CITROEN-PEUGEOT ΒΕΛΙΖI
FIAT ΤΟΡΙΝΟ
FORD ΛΟΝΔΙΝΟ
GM (OPEL-SAAB) ΡΙΣΕΛΣΧΑΪΜ
HONDA ΦΡΑΝΚΦΟΥΡΤΗ
HYUNDAI ΡΙΣΕΛΣΧΑΪΜ
JAGUAR ΚΟΒΕΝΤΡI
KIA ΡΙΣΕΛΣΧΑΪΜ
LANCIA ΤΟΡΙΝΟ
LAND ROVER ΓΚΕΪΤΟΝ
MAZDA ΟΥΜΠΕΡΟΥΡΖΕΛ
MERCEDES-BENZ ΣΤΟΥΤΓΑΡΔΗ
MITSUBISHI ΤΡΕΜΠΟΥΡ
NISSAN ΛΟΝΔΙΝΟ
PORSCHE ΒΑΪΣΑΧ
RENAULT ΠΑΡΙΣΙ
SEAT ΜΑΡΤΟΡΕΛ
SKODA ΜΛΑΝΤΑ
TOYOTA ΝΙΚΑΙΑ
VOLVO ΓΚΕΤΕΜΠΟΡΓΚ
VOLKSWAGEN ΒΟΛΦΜΠΟΥΡΓΚ
MX-5 CC!
Το 1989 η πρώτη γενιά του MX-5 αναθέρμανε την κατηγορία των ρόουντστερ, φέρνοντας χαμόγελα στους αγοραστές αλλά και τους λογιστές της εταιρείας. Όπως αποκάλυψε η Mazda, στο προσεχές Σαλόνι Aυτοκινήτου στο Λονδίνο θα παρουσιάσει μια νέα έκδοση του μοντέλου, με μεταλλική αναδιπλούμενη οροφή. Ιδιαίτερα ενθαρρυντικό είναι το γεγονός ότι, όπως δείχνουν και οι φωτογραφίες, η νέα οροφή έχει αφήσει ανεπηρέαστες τις όμορφες αναλογίες του, που άλλωστε συνέβαλαν σε μεγάλο βαθμό στην εμπορική του επιτυχία. Η ονομασία του μοντέλου για την ευρωπαϊκή αγορά θα είναι Roadster Coupe, εστιάζοντας στο διττό χαρακτήρα του.
Μέχρι σήμερα, η μοναδική εναλλακτική επιλογή για την υφασμάτινη οροφή του MX-5 ήταν τα hard top από συνθετικά υλικά, που μοιραία, όμως, έκλεβαν κάτι από την ελευθερία της ανοιγόμενης οροφής.
BRITISH MOTOR SHOW
Για έντεκα μέρες, από τις 20 έως και τις 30 Ιουλίου, η καρδιά του κόσμου του αυτοκινήτου θα χτυπά στο Λονδίνο, στο Bρετανικό Διεθνές Σαλόνι Aυτοκινήτου. Σύμφωνα με τους διοργανωτές, αναμένονται περίπου 13 παγκόσμιες πρεμιέρες, με την παράσταση, βέβαια, να κλέβουν το νέο Opel Corsa και η 3θυρη έκδοση του Honda Civic.
Για περισσότερες πληροφορίες: www.britishmotorshow.co.uk
GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED
Στις 7, 8 και 9 Ιουλίου πραγματοποιείται, όπως κάθε χρόνο, η απόλυτη γιορτή της αυτοκίνησης. Για τρεις ημέρες μοναδικά αυτοκίνητα και διάσημοι οδηγοί θα βρίσκονται στο Goodwood House, μόλις 100 χλμ. από το Λονδίνο, προσφέροντας ανεπανάληπτο θέαμα στους τυχερούς επισκέπτες.
Για περισσότερες πληροφορίες: www.goodwood.co.uk/fos
CHEVROLET AVEO 1.2
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΗ ΥΠΟΘΕΣΗ
Με έμφαση στους εσωτερικούς χώρους, το νέο Chevrolet Aveo σκοπεύει να προσελκύσει όσους μένουν πιστοί στην κλασική λύση του σεντάν και, βέβαια, ζητούν μια πρόταση με χαμηλή τιμή.
Η εμφάνιση, παρά το γεγονός ότι διατηρεί κάποια αμερικανικά στοιχεία, στη μάσκα είναι αρκετά αρμονική. Στο εσωτερικό, όπου φιλοξενούνται άνετα τέσσερα άτομα, τα υλικά δεν εντυπωσιάζουν, όμως συνολικά η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή, όπως και ο εξοπλισμός, που περιλαμβάνει ηλεκτρικούς καθρέφτες και παράθυρα (εμπρός), κλιματισμό, ABS, δύο αερόσακους και ηχοσύστημα με δυνατότητα αναπαραγωγής MP3. Ο κινητήρας των 1,2 λίτρων αποδίδει 72 ίππους και 10,6 χλγμ. ροπής και μοιραία αποδεικνύεται λίγος για το βάρος του αμαξώματος (1.053 κιλά). Ενδεικτικά, για την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα απαιτούνται 15,9 δλ., επίδοση που σαφώς θα επιβαρυνθεί αρκετά, αν φορτωθεί το αυτοκίνητο. Η οδική συμπεριφορά του Aveo είναι σε κάθε περίπτωση προβλέψιμη, με τη μαλακή σε ρύθμιση ανάρτηση να προσφέρει άνεση, τη στιγμή όμως που «αφήνει» το αμάξωμα να παίρνει μεγάλες κλίσεις. Παράλληλα, η αίσθηση του τιμονιού, με την υδραυλική υποβοήθηση, και κυρίως του επιλογέα ταχυτήτων δεν αφήνουν θετικές εντυπώσεις. Αντίστοιχα, το πεντάλ του φρένου έχει μια σπογγώδη αίσθηση, όμως τα φρένα έχουν ικανοποιητική αποτελεσματικότητα με την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ. να έρχεται μετά από 59,8 μ. Συνολικά, η τιμή των 11.600 ευρώ και οι χώροι του αποτελούν σίγουρα τα πιο δυνατά σημεία της πρότασης της Chevrolet.
HYUNDAI SANTA FE 2.7
KAI XEIPOKINHTO
H παράδοση μπορεί να θέλει τα μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα να συνεργάζονται με αυτόματα κιβώτια, όμως ο παραδοσιακός οδηγός αρέσκεται να... παίρνει την κατάσταση στα χέρια του.
ΠPIN από περίπου τρεις μήνες, οπότε και η δοκιμή του αυτόματου Santa Fe, επιλέξαμε στάση αναμονής. Tο αυτόματο 4άρι κιβώτιο κρίθηκε ως ετεροχρονισμένη επιλογή σε ένα αυτοκίνητο που, κατά τ’ άλλα, έχει κάνει μόνο βήματα εμπρός, συγκριτικά με τον προκάτοχό του. H γκάμα σήμερα, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τη δημοφιλέστερη έκδοση, αυτή με το V6 κινητήρα των 2,7 λίτρων, πλαισιώνεται και με 5άρι μηχανικό κιβώτιο, που αναμένεται να προσελκύσει τη μερίδα εκείνη που προτιμά τις πιο παραδοσιακές λύσεις στην οδήγηση. Kρατάμε ως δεδομένα όλα εκείνα τα στοιχεία που ήδη τοποθέτησαν το Santa Fe ψηλά στην κρίση μας (κορυφαίοι χώροι, πολύ καλή ποιότητα κύλισης, άνεση ανάρτησης, εμφάνιση) και προχωράμε στο ζητούμενο: το μηχανικό κιβώτιο. Aπό πλευράς αίσθησης ο οδηγός εισπράττει ό,τι και με τη γενικότερη εικόνα του μοντέλου: άνεση σε κάθε περίπτωση, αφού αναμενόμενα ο επιλογέας του συγκεκριμένου μοντέλου έχει «χαλαρή», αλλά όχι ασαφή αίσθηση. Στην πράξη, η αλήθεια χωρίς τάση υπερβολής είναι πως δεν ήταν λίγες οι φορές που το κορεατικό SUV έφτανε να κινείται με... ξεχασμένη την 4η σχέση στο κιβώτιο, και μάλιστα με ταχύτητες που υπερέβαιναν αυτές των επιτρεπτών ορίων (σ.σ.: καλά, μη φωνάζετε...). Oι μακριές στο σύνολό τους σχέσεις κάνουν τον οδηγό να επιλέγει τελικά την 5η περισσότερο για λόγους «καθωσπρεπισμού» και λιγότερο γιατί τη ζητάει το Santa Fe, που, έτσι κι αλλιώς, μαζεύει όσα χιλιόμετρα μπορεί με μία κάτω, χάρη και στα αποθέματα ροπής του καλού V6.
Πέραν της αίσθησης, οι αριθμοί φέρνουν το χειροκίνητο Santa Fe μια ανάσα μπροστά από το αυτόματο στο «0-100», που επιτυγχάνεται σε 10,9 δλ. (11,2 το αυτόματο), ενώ, από εκεί και πέρα, τα δύο μοντέλα κινούνται σχεδόν παράλληλα στις υψηλότερες ταχύτητες. Στο ίδιο μοτίβο και η κατανάλωση (15,4 λίτρα/100 χλμ. το χειροκίνητο, 15,1 το αυτόματο), όχι όμως και η τιμή, στοιχείο που θα παίξει και το σημαντικότερο ρόλο πριν από την επιλογή. Έτσι, υπολογίστε ότι, ανάλογα με τον εξοπλισμό, οι εκδόσεις με μηχανικό κιβώτιο κοστίζουν περίπου 4.000 ευρώ φθηνότερα από τις αντίστοιχες με αυτόματο, οι οποίες όμως διαθέτουν στάνταρντ δερμάτινο σαλόνι, και ανάλογα... κρίνετε.
Mεγάλο βάρος και μακριές σχέσεις μετάδοσης από τη μια, παντού πρόθυμος V6 και κορυφαία ποιότητα κύλισης από την άλλη, και η ζυγαριά γέρνει υπέρ της άνεσης.
ΤΙΜΗ (βασικής έκδοσης): 33.000 ευρώ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 2.656 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 189 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 29,4 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠΙΣΩ Πολλαπλών συνδέσμων
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΜΗΚΟΣxΠΛΑΤΟΣxΥΨΟΣ 4.675x1.890x1.795 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 2.700 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 1.750 κιλά
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 15,4 λίτρα/100 χλμ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 XΛM./ΩPA 10,9 δλ.
80-110 XΛM./ΩPA
ME 3η 6,5 δλ.
ME 4η 8,5 δλ.
ME 5η 12,6 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 190 χλμ./ώρα
ANANEΩΣH ΓIA TO VOLVO XC90
Πλήρως ευθυγραμμισμένη με τις επιταγές της σύγχρονης αυτοκίνησης, η οποία θέλει τα αυτοκίνητα να ανανεώνονται σχετικά σύντομα, η Volvo πραγματοποίησε ένα μικρής έκτασης face lift στο πολυτελές SUV της γκάμας της. Μικρές αισθητικές αλλαγές, που δεν αλλοιώνουν την εν γένει ελκυστική εικόνα του XC90, καταφέρνουν να δώσουν μια νότα ανανέωσης, που υπογραμμίζεται από την πολυτέλεια.
Ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω, νέοι εξωτερικοί καθρέφτες που ενσωματώνουν τους δείκτες αλλαγής πορείας, όπως και μια κάμερα που διευρύνει την περιμετρική ορατότητα είναι οι κύριες αλλαγές που αφορούν την εξωτερική εμφάνιση του XC90. Στο εσωτερικό η φιλοσοφία σχεδίασης παραμένει ίδια και οι αλλαγές έχουν να κάνουν περισσότερο με τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί. Εξαιρετικά είναι τα ηλεκτρονικά του πολυτελούς SUV, με το ηχοσύστημα και το εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης να κλέβουν την παράσταση. Το ανανεωμένο XC90 θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά από τον ερχόμενο Σεπτέμβριο με ένα νέο 6κύλινδρο σε σειρά ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,2 λίτρων που αποδίδει 238 ίππους και 32,6 χλγμ. ροπή._ Γ. Καλ.
ΔΕΥΤΕΡΗ ΓΕΝΙΑ BMW X5
Το μεγάλο SUV της γερμανικής εταιρείας, έπειτα από εφτά χρόνια στην παραγωγή, είναι έτοιμο να δώσει τη σκυτάλη στον αντικαταστάτη του. Παρά το ελαφρύ καμουφλάζ οι γραμμές της νέας X5 διακρίνονται ξεκάθαρα. Ο Ολλανδός σχεδιαστής ¶ντριαν Βαν Χόιντουκ διατήρησε τις φόρμες που καθιέρωσαν το πολυτελές SUV, ενώ παράλληλα ενσωμάτωσε και τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας, που εκφράζεται κυρίως από τα φώτα και τις πλαϊνές επιφάνειες. Οι αυξημένες διαστάσεις θα προσφέρουν μεγαλύτερη ευρυχωρία, ενώ πιθανώς προαιρετικά θα διατίθενται και 7θέσιες εκδόσεις. Η δεύτερη γενιά της X5 αναμένεται να ξεκινήσει την πορεία της στην αγορά στις αρχές του 2007.
100.000
Μέσα σε 15 μήνες από την έναρξη της παραγωγής της η σειρά 3 έφτασε τις 100.000 μονάδες. Το αυτοκίνητο που αποτέλεσε το πρώτο σημαντικό ορόσημο για τη σειρά πέρασε το μεσημέρι της 16ης Ιουνίου από την πύλη του εργοστασίου στη Λειψία. Πρόκειται για μια ασημί 330i που θα παραδοθεί σε πελάτη της εταιρείας στην περιοχή της Σαξονίας. Η καθημερινή παραγωγή στο εργοστάσιο της Λειψίας έχει ανέλθει στα 570 αυτοκίνητα, κάτι που, εκτός των άλλων, συνέβαλε στη δημιουργία περίπου 4.100 νέων θέσεων εργασίας.
Η VOLVO ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΑΛΛΕΡΓΙΩΝ
Για τους ανθρώπους που, κυρίως, κάθε άνοιξη υποφέρουν από αλλεργίες η Volvo ανέπτυξε ένα πρωτοποριακό πακέτο το οποίο ονομάζεται Clean Zone Interior Package (CZIP). Tο CZIP, που ενεργοποιείται από τον τηλεχειρισμό του αυτοκινήτου, αποτελείται από ένα εξελιγμένο σύστημα με φίλτρο εξαερισμού, ο οποίος δρα σε ένα περιβάλλον (εσωτερικό αυτοκινήτου) κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αντιστατικά υλικά. Σημειώνουμε ότι τουλάχιστον μέχρι σήμερα το CZIP διατίθεται προαιρετικά μόνο στο νέο S80.
ΜΕΘΕΞΙΣ
Γιάννης Ζαφειρόπουλος
[email protected]
POP IDOLS
Τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότερες εταιρείες στρέφονται σε διασημότητες, προκειμένου να προωθήσουν τα προϊόντα τους. Θα έχετε δει, για παράδειγμα, τον Μίκαελ Σουμάχερ να ισχυρίζεται ότι στο προσωπικό του αυτοκίνητο χρησιμοποιεί αποκλειστικά τα καύσιμα μόνο μίας εταιρείας. Και τους τελευταίους μήνες, πιθανώς, θα έχετε προσέξει τη διαφήμιση με τον πρώην διαιτητή Πιερλουίτζι Κολίνα να διαφημίζει αυτοκίνητα με το αυστηρό του ύφος.
Η στροφή σε διασημότητες για την προώθηση προϊόντων βασίζεται σε μια από τις επτά κυριότερες τεχνικές προπαγάνδας, σύμφωνα με το Institute of Propaganda Analysis (IPA), έναν ανεξάρτητο οργανισμό που ιδρύθηκε το 1937 στις ΗΠΑ με σκοπό να προστατέψει τους πολίτες από την προπαγάνδα.
Η τεχνική ονομάζεται «Transfer» κι επιτυγχάνεται με μεταφορά της εγκυρότητας, των γνώσεων και της καλής φήμης ενός προσώπου σε ένα προϊόν. Ο καταναλωτής, παρακολουθώντας τον αγαπημένο του σταρ να οδηγεί ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο ή να βάζει καύσιμο σε πρατήριο συγκεκριμένης αλυσίδας, έχει την ψευδαίσθηση ότι ο ίδιος ο σταρ επέλεξε το συγκεκριμένο προϊόν. Ο συνειρμός που ακολουθεί είναι ότι, αφού αυτός είναι τόσο επιτυχημένος και γνωρίζει τόσα πολλά, διάλεξε και το καλύτερο προϊόν...
Ο μεγαλύτερος φόβος των διαφημιζομένων είναι μήπως ο «σταρ» που χρησιμοποιούν παραστρατήσει. Φαντάζεστε τι θα γίνει, αν, π.χ., κυκλοφορήσει μια φωτογραφία του Σουμάχερ να βάζει καύσιμο σε πρατήριο άλλης εταιρείας απ’ αυτήν που διαφημίζει; Κάτι ανάλογο είχε συμβεί με την Τζένιφερ Λόπεζ, η οποία διαφήμιζε το αναψυκτικό Pepsi και εθεάθη να πίνει Coca-Cola. Φυσικά, το συμβόλαιό της με την Pepsi ακυρώθηκε.
Το γεγονός ότι κάποιος θεωρείται επιτυχημένος στον τομέα του δε σημαίνει ότι πρέπει να τον μιμούμαστε και στις (δήθεν) καταναλωτικές του συνήθειες._ Γ. Ζ.
MERCEDES E200 KOMPRESSOR AUTO
Μπορεί εξωτερικά λίγα στοιχεία να προδίδουν την ανανέωση της E-Class, όμως η δουλειά που έκαναν οι Γερμανοί μηχανικοί επεκτείνεται πολύ παραπέρα από τους νέους προφυλακτήρες και τους επανασχεδιασμένους καθρέπτες, που φρέσκαραν την εμφάνιση του μεγάλου σεντάν. Η κυριότερη διαφορά σε σχέση με το παρελθόν βρίσκεται κάτω από το καπό, αφού ο 1.800άρης κινητήρας, με τη βοήθεια ενός μηχανικού υπερσυμπιεστή, αποδίδει πλέον 184 ίππους, 21 περισσότερους απ’ όσους στο παρελθόν. Αυξημένη είναι και η ροπή, που φτάνει τα 25,5 χλγμ. Οδηγός κι επιβάτες απολαμβάνουν εξαιρετικά επίπεδα άνεσης, παρά τις ζάντες των 17 ιντσών και τη σπορ ανάρτηση του αυτοκινήτου. Το 5τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, που κοστίζει 2.590 ευρώ, έχει ιδιαίτερα ομαλή λειτουργία, εντούτοις στην ημιαυτόματη λειτουργία οι αλλαγές δεν επιτυγχάνονται με κορυφαία ταχύτητα. Aριθμητικά, σημειώνουμε 10,9 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα (είτε στην ημιαυτόματη είτε στην αυτόματη λειτουργία). Σε κάθε περίπτωση, η άνεση και η αίσθηση ασφάλειας ενισχύονται από μια σειρά ηλεκτρονικών βοηθημάτων, όπως το ESP, το σύστημα υποβοήθησης (BAS) και το ιδιαίτερα αποτελεσματικό αυτόματο σύστημα κλιματισμού, με τα οποία εφοδιάζεται ακόμα και η βασική έκδοση Classic, που κοστίζει 47.300 ευρώ. Eπιπλέον, δερμάτινο σαλόνι, φώτα BiXenon, ζάντες αλουμινίου και σπορ ανάρτηση διατίθενται στην έκδοση Avantgarde, που κοστίζει 52.800 ευρώ.
ΑΝΑΝΕΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ TOYOTA AVENSIS
Η Toyota προέβη σε ανανέωση του εμπορικά επιτυχημένου Avensis. Χωρίς να καταφύγει σε υπερβολές, πραγματοποίησε μικρές αλλαγές επί της ουσίας, που στόχο έχουν να δώσουν νέα πνοή στο μοντέλο της. Αισθητικά, οι αλλαγές εστιάζονται στους εμπρός προφυλακτήρες, στα ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα και στις νέας σχεδίασης ζάντες ελαφρού κράματος. Επιπλέον, οι εξωτερικοί καθρέφτες ενσωμα